前無古人的“中國道路”

　　在我國籌建北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)之時，世界上已經(jīng)建成全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。

　　起初，我們也想學(xué)習(xí)效仿其他國家，可是在這個過程中遇到了一些難題。國家安全利益高于一切，所以，北斗系統(tǒng)必須自主可控。

　　當(dāng)時，我國底子薄，不可能“一步建全球”。1983年，“863計劃”倡導(dǎo)者之一陳芳允院士，創(chuàng)造性地提出“雙星定位”構(gòu)想。這一方案，能以最小星座、最少投入、最短周期實現(xiàn)“從無到有”。

　　后來，北斗系統(tǒng)首任工程總設(shè)計師孫家棟院士，進(jìn)一步組織研究提出“三步走”發(fā)展戰(zhàn)略，決定先建試驗系統(tǒng)，然后再建區(qū)域系統(tǒng)，最后建成全球系統(tǒng)。

　1994年1月10日，國家批準(zhǔn)北斗一號立項。6年后，我國建成北斗一號系統(tǒng)，正式成為世界上第三個擁有自主衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的國家。

　　太空本無路，但中國北斗人硬是闖出了一條具有鮮明特色的中國道路。

獨(dú)樹一幟的“中國方案”

　　2004年，我國正式啟動北斗二號工程建設(shè)。

　　中國北斗人仍然沒有采取其他全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的單一軌道星座構(gòu)型，又一次獨(dú)樹一幟地選擇了混合星座的特色發(fā)展之路，在國際上首創(chuàng)以地球靜止軌道和傾斜地球同步軌道衛(wèi)星為骨干、兼有中圓地球軌道衛(wèi)星的混合星座。

　　對于以服務(wù)亞太地區(qū)為主的北斗二號來說，這種“混搭”組合可以用最少衛(wèi)星數(shù)量實現(xiàn)最好覆蓋效果，而使用的高軌衛(wèi)星的抗遮擋能力更強(qiáng)，尤其在低緯度地區(qū)性能特點更為明顯。此外，混合星座還可以提供多個頻點的導(dǎo)航信號，能夠通過多頻信號組合使用等方式提高服務(wù)精度。

　2012年12月27日，我國正式宣布：自今日起，北斗系統(tǒng)在繼續(xù)保留北斗衛(wèi)星導(dǎo)航試驗系統(tǒng)（北斗一號）有源定位、雙向授時和短報文通信服務(wù)基礎(chǔ)上，向亞太大部分地區(qū)正式提供連續(xù)無源定位、導(dǎo)航、授時等服務(wù)，這標(biāo)志著我國北斗二號區(qū)域衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)建成并開始正式提供區(qū)域服務(wù)。

中國智慧的“獨(dú)門絕技”

與其他全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)相比，2020年7月31日正式建成開通的北斗三號全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)確實有自己的“獨(dú)門絕技”：除提供全球定位導(dǎo)航授時服務(wù)外，還能提供短報文通信、星基增強(qiáng)、國際搜救、精密單點定位、地基增強(qiáng)等多樣化服務(wù)，能更好地滿足用戶的多元化需求，是名副其實的“多面手”。特別是短報文服務(wù)，其他衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)用戶只能知道“我在哪”，北斗用戶不但自己知道“我在哪”，還能告訴別人“我在哪”“在干什么”，開創(chuàng)了通信導(dǎo)航一體化的獨(dú)特服務(wù)模式。在其他通信手段失效的情況下，北斗短報文通信可以成為傳遞求救信息、拯救生命的最后保險。

星間鏈路技術(shù)讓衛(wèi)星之間可以互相通信，是北斗三號實現(xiàn)自主導(dǎo)航的關(guān)鍵。這是因為，北斗系統(tǒng)的運(yùn)行，需要地面站對衛(wèi)星進(jìn)行檢測和信息注入，但有時衛(wèi)星并不在地面站可覆蓋的上空，而有了星間鏈路不僅實現(xiàn)了數(shù)十顆北斗衛(wèi)星相互間的通信和數(shù)據(jù)傳輸，還能相互測距，自動“保持隊形”，對運(yùn)動至境外的衛(wèi)星進(jìn)行“一站式測控”。